新中國成立71年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，安徽加快實(shí)施重大基礎設施建設，一大批大工程、大項目從藍圖變?yōu)楝F實(shí)，不斷補齊了全省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的短板，為安徽綜合實(shí)力快速提升提供了重要支撐。而這背后是廣大奮斗在一線(xiàn)的工程建設者們，用“奮進(jìn)之筆”抒寫(xiě)出的“工程答卷”。
【實(shí)況】施工現場(chǎng)
隨著(zhù)合安高鐵正式開(kāi)通的臨近，這段時(shí)間里合安高鐵肥西站項目負責人周華龍，算得上是工地上最忙碌的人，大到施工進(jìn)度，小到現場(chǎng)調度，他都一一把關(guān)，確保項目如期交付。這也是他參建的第十個(gè)鐵路項目。
中鐵四局合安鐵路引入合肥樞紐工程 項目經(jīng)理 周華龍
我參加工作20年來(lái)，一直在跟鐵路打交道，從普速鐵路到后來(lái)的合福高鐵、商合杭高鐵，親眼見(jiàn)證了安徽鐵路發(fā)生率翻天覆地的變化。
聊起鐵路的建設，有著(zhù)20年從業(yè)經(jīng)歷的周華龍是一位“老行家”。2000年，剛剛大學(xué)畢業(yè)周華龍，放棄了留在城市工作的機會(huì )，選擇到基層，到鐵路建設一線(xiàn)工作，當時(shí)正值國家東西交通大動(dòng)脈--寧西普速鐵路建設的關(guān)鍵時(shí)期，周華龍第一站就選擇在那里落了腳。
中鐵四局合安鐵路引入合肥樞紐工程 項目經(jīng)理 周華龍
我當時(shí)是普通的一名技術(shù)員，主要是負責軌道部分，把原來(lái)的線(xiàn)路切斷，把道岔插進(jìn)去再連上，一直是在項目上。
當個(gè)人的理想抱負遇上了國家建設的需求，唯有奮斗才能不負韶華。這是周華龍多年來(lái)一直堅持的理想與初心。隨著(zhù)國家鐵路建設的快速推進(jìn)，安徽的高鐵建設也迎來(lái)了大發(fā)展。2009年，合福高鐵（安徽段）正式開(kāi)建，憑借著(zhù)多年來(lái)積累的豐富經(jīng)驗，周華龍被委以重任，回到安徽任標段項目負責人。建設過(guò)程中，周華龍和同事們面臨著(zhù)橋梁多、隧道長(cháng)的重重困難，頂著(zhù)要求高、時(shí)間緊的巨大壓力，一連好幾個(gè)月不下工地，都是常有的事。
中鐵四局合安鐵路引入合肥樞紐工程 項目經(jīng)理 周華龍
雖然說(shuō)很辛苦，但是就是說(shuō)干完一個(gè)工程，感覺(jué)就是心中無(wú)比地自豪，總想多留下來(lái)多看一眼，我們有信心，繼續奮斗，為祖國交通事業(yè)的發(fā)展，貢獻一份自己的力量。
合福凱旋，又戰商合杭，再到現在的合安高鐵，正是有著(zhù)無(wú)數像周華龍這樣的鐵路建設者的努力，十年時(shí)間里，安徽高鐵建設不僅實(shí)現了從無(wú)到有，還跑在了全國前列。黨十八大以來(lái)，安徽持續加大交通、水利等重大基礎設施建設投入，被稱(chēng)為安徽水利人世紀夢(mèng)想的引江濟淮工程于2016年開(kāi)工后，目前已進(jìn)入第四個(gè)建設年頭。國慶期間，記者來(lái)到引江濟淮渠首工程——樅陽(yáng)樞紐時(shí)，遇到了工程設計規劃牽頭人程志遠，正在跟建設單位溝通施工方案。
安徽水利水電勘測設計研究總院公司規劃研究院院長(cháng) 程志遠
樅陽(yáng)節制閘對我們引江濟淮整個(gè)工期來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，總體進(jìn)展還是非?？梢缘?，基本上跟我們的規劃設計要求是一致的，滿(mǎn)足總體規劃。
安徽水利集團公司樅陽(yáng)樞紐一標 技術(shù)員 王大賀
目前主體工程完成了75%，國慶假期不休息，抓進(jìn)度、抓質(zhì)量、抓安全。
一定要把淮河治理好！懷著(zhù)這樣的初心和目標，1995年，程志遠從河海大學(xué)畢業(yè)后，就投身于安徽省水利規劃工作，特別是2003年國務(wù)院?jiǎn)?dòng)了十九項治淮骨干工程，程志遠憑借著(zhù)出色的專(zhuān)業(yè)水平，先后參與了臨淮崗樞紐工程、沿淮平原洼地治理等其中14項治淮項目的規劃設計工作。
安徽水利水電勘測設計研究總院公司規劃研究院院長(cháng) 程志遠
當時(shí)學(xué)到治淮方針“蓄泄兼籌”，這個(gè)方針一直走到現在，根據時(shí)代的發(fā)展，加入了新的元素，我們從原來(lái)的工程水利到資源水利再到現在生態(tài)水利，從單一的防洪排澇轉到綜合性的開(kāi)發(fā)利用。
隨著(zhù)十九項治淮骨干工程順利完成，程志遠積累了大量工程規劃、設計、建設經(jīng)驗。厚積薄發(fā)，砥礪奮進(jìn)。黨的十八大以來(lái)，安徽水利建設更是迎來(lái)重大機遇。凝結了幾代人夢(mèng)想的引江濟淮工程建設被提升了日程，2013年程志遠再次勇?lián)厝?，開(kāi)始參與引江濟淮項目建議書(shū)編制。兩年多的時(shí)間里，程志遠和同事們行程一萬(wàn)多公里，歷經(jīng)數千次修改，終于被稱(chēng)為“世紀工程”的引江濟淮于2015年順利立項。眼下，樅陽(yáng)渠首工程、派河口泵站、蜀山樞紐以及河道開(kāi)挖等重大節點(diǎn)工程正在加快推進(jìn)，目前已累計完成投資520億元，占工程總投資的六成。
安徽水利水電勘測設計研究總院公司規劃研究院院長(cháng) 程志遠
習總書(shū)記來(lái)安徽視察的時(shí)候說(shuō)“一定要把淮河治理的經(jīng)驗總結好”。這句話(huà)我覺(jué)得是對淮河治理工作的非常大的肯定，接下來(lái)最重要的任務(wù)是把引江濟淮建設好，同時(shí)推進(jìn)引江濟淮二期工程的前期開(kāi)展工作，使引江濟淮的“供水、航運、生態(tài)”的三大功能，能夠得以有效發(fā)揮。
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，安徽的基礎設施體系已發(fā)生了翻天覆地的變化，大江大河治理、交通、電信、能源等基礎條件明顯改善，投資規模不斷擴大，1978年全省一年的基礎設施投資為13.1億元，而到了2019年，僅交通、能源、水利、生態(tài)領(lǐng)域的投資就超過(guò)2100億元；全省鐵路營(yíng)業(yè)里程已由1978年的978公里增加到現在的近6000公里，其中高鐵運營(yíng)里程已達2165公里，成為全國第二個(gè)“市市通高鐵”的省份；全省公路總里程也由1984年的27000公里增加到現在的22萬(wàn)公里，全省鄉鎮通公路率達100%。尤其是今年以來(lái)，包括5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、智慧交通在內的一大批新基建項目在安徽遍地開(kāi)花，為安徽高質(zhì)量發(fā)展注入了強勁動(dòng)能。