為全球最大跨度通水通航鋼結構渡槽，建成后可行船走車(chē)
中安在線(xiàn) 2019-11-07 05:41:38 來(lái)源：合肥日報 作者：葛清政
昨日，在肥西縣高店鄉引江濟淮(安徽段)淠河總干渠渡槽工程施工現場(chǎng)，8座重達1500多噸的渡槽主體橋墩正進(jìn)行鋼筋綁扎，支撐橋上管護道路的兩座橋墩同步施工。據介紹，該工程在國內前所未有，建成后，將成為世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽。
10月28日，隨著(zhù)一臺260噸重的履帶吊將重達72噸的鋼梁穩穩地架設在支架上，渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開(kāi)。
記者現場(chǎng)看到，渡槽的第二塊鋼梁也已架好，下方16座支架組成方陣，正等待下一塊鋼梁。早在鋼梁安裝施工前，120根渡槽樁基已全部施工完成。
淠河總干渠渡槽長(cháng)246米，與江淮溝通渠道立體交叉。“淠河總干渠是六安和合肥兩座城市的重要供水源渠道，引江濟淮施工需要穿越它。”談及渡槽建設之初衷，施工方相關(guān)負責人介紹，為保證淠河總干渠通水不中斷，引江濟淮施工采取截彎取直，優(yōu)先建設一座渡槽，施工前，渠水通過(guò)渡槽過(guò)流，從引江濟淮運河凌空而過(guò)，由此，淠河總干渠渡槽有了“水橋”之名。
令人大開(kāi)眼界的是，“水橋”不僅可通水，還能通船行車(chē)。施工方相關(guān)負責人介紹，淠河總干渠渡槽上跨頂寬280米的江淮運河，未來(lái)橋面可通行100噸船舶，橋下運河能通行2000噸船舶。“此類(lèi)鋼結構渡槽在國內前所未有，其跨度比德國馬格德堡水橋還大，為目前世界之最，建設難度可想而知！”
據悉，渡槽為全焊接結構，焊縫多、殘余應力大，控制應力應變是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，參建單位制定專(zhuān)門(mén)固結措施，控制各單元件精度，采取合理焊接順序防止變形，并用錘擊等方式消除殘余應力。
與此同時(shí)，渡槽采用小構件拼裝成大構件方式吊裝，構件拼接點(diǎn)多，拼裝精度要求高，構件精確定位是施工重難點(diǎn)。
“針對此，鋼梁加工過(guò)程中，我們通過(guò)優(yōu)化工廠(chǎng)制造單元，制定合理吊裝順序與焊接工藝措施，確保精確定位，制作三向調節裝置進(jìn)行構件微調。”施工方相關(guān)負責人介紹。
淠河總干渠渡槽是引江濟淮工程里程碑節點(diǎn)和標志性工程，預計明年7月份建成通水，將為我國今后在類(lèi)似水利工程設計、制造及施工方面提供經(jīng)驗，填補國內外大跨度全焊接鋼結構渡槽制造及施工技術(shù)空白。 (記者 葛清政)