■采訪(fǎng)團 李 超 陳良玉 劉 權
劉海峰 譚 鑫 邵 陽(yáng)
位于淮河下游的淮安，是南水北調東線(xiàn)工程輸水干線(xiàn)的重要節點(diǎn)，滾滾東去的長(cháng)江水分流后沿京杭大運河一路北上。站在治淮70年的歷史節點(diǎn)，被稱(chēng)為安徽的“南水北調”——引江濟淮工程正在全線(xiàn)推進(jìn)，這是我國繼三峽、南水北調之后的標志性重大工程。待工程建成運行后，一條嶄新的南北向水上大通道將溝通長(cháng)江、淮河兩大水系，推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶、淮河生態(tài)經(jīng)濟帶、中原經(jīng)濟區三大發(fā)展戰略區協(xié)同發(fā)展，助力淮河在新時(shí)代追夢(mèng)前行。
長(cháng)江水解淮河之渴
2020年汛期，淮河又發(fā)生了流域性較大洪水。為什么說(shuō)“又”，因為淮河泛濫史留給人們太多的痛苦記憶，1991年、2003年、2007年發(fā)生的流域性洪水“前腳剛走”，淮河流域又頻頻發(fā)生旱災。2019年，安徽就遭遇近40年來(lái)最嚴重的伏秋旱。
特殊的地理位置，復雜的氣象條件，使淮河水資源分布極不均衡。在雨季集中的七八月，降雨量約占全年降水的70%-80%。而汛期之后，淮河流域水資源又極為匱乏，人均水資源占有量不足全國平均水平的1/4。華北平原人口密集，不少地區曾通過(guò)開(kāi)采地下水來(lái)“飲鴆止渴”。
向長(cháng)江“借”水，是淮河流域的豫皖兩省人民一直以來(lái)的夢(mèng)想。早在上世紀五六十年代，水利專(zhuān)家們就圍繞引水線(xiàn)路進(jìn)行踏勘調研。1978年、1979年大旱過(guò)后，安徽省編制完成《引江濟淮工程研究》；1994年、1995年大旱后，安徽省政府成立引江濟淮前期工作領(lǐng)導小組；2001年淮河大旱，引江濟淮又被擺上臺面；2005年，啟動(dòng)引江濟淮前期論證。2014年，引江濟淮工程列入國家重大水利工程，水利部明確由安徽省牽頭組織引江濟淮工程項目建議書(shū)、可研報告及支撐性專(zhuān)題等前期論證工作。2016年12月13日，國務(wù)院批準引江濟淮工程可行性研究報告。2017年9月28日，水利部、交通運輸部批復項目初步設計，引江濟淮工程進(jìn)入全面建設階段。
輸水線(xiàn)路總長(cháng)723公里的引江濟淮工程被稱(chēng)為安徽“南水北調”工程，其利用現有和開(kāi)辟新河道進(jìn)行“雙線(xiàn)引江”，切嶺穿越江淮分水嶺，疏浚皖北河流，實(shí)現“江水北送”。自南往北主要由長(cháng)江到巢湖段（引江濟巢）、巢湖到淮河段（江淮溝通）、淮河以北段（江水北送）三部分組成。
采訪(fǎng)團來(lái)到引江濟淮工程重要節點(diǎn)城市淮南?！耙瓭垂こ袒茨隙紊婕敖礈贤ǘ魏徒彼投?，長(cháng)約93公里。主體工程主要包括：江淮溝通段輸水河道開(kāi)挖38.43公里，新建橋梁6座，疏浚瓦埠湖湖區航道41.6公里，瓦埠湖出口至入淮口長(cháng)13.5公里?！币瓭椿茨辖ü芴幐碧庨L(cháng)劉大雷指著(zhù)《淮南市境內引江濟淮工程示意圖》介紹說(shuō)，江水北送段承擔著(zhù)向淮北皖豫兩省的輸水任務(wù)，根據批復，引江濟淮工程2040年引江水量43億立方米，其中經(jīng)瓦埠湖入淮河水量就達26.37億立方米。
縱貫江淮的大動(dòng)脈
“引江濟淮工程八大樞紐已全部開(kāi)工，我們是建設進(jìn)度最快的?！痹诰嚯x引江濟淮淮南建管處約2公里的東淝河樞紐建設工地上，中交二航局東淝河船閘項目部常務(wù)副經(jīng)理肖厚軍自豪地說(shuō)。
引江濟淮工程共有樅陽(yáng)、廬江、鳳凰頸、兆河、白山、派河口、蜀山、東淝河八大樞紐，配合現有河道、疏浚擴挖、鋪設管道等，再加上25個(gè)梯級泵站，逐步提升抬引江水，一路送到皖北直至河南。東淝河樞紐位于壽縣城西北約2.5公里處，瓦埠湖出口段東淝河入淮口之間，由東淝河老閘、東淝河新閘和東淝河閘組成，是引江濟淮安徽淮南段最大的工程項目之一。
據了解，東淝閘作為引江濟淮入淮口，在今年洪澇災害中發(fā)揮了重要水情調控作用?！?月3日，淮河水位略低于東淝河水位。按照淮南市防汛抗旱指揮部統一安排，開(kāi)啟東淝河閘向淮河排澇?！毙ず褴娬f(shuō)，東淝河樞紐工程預計2021年6月完工，比原計劃提前9個(gè)月。
根據規劃，預計2022年底前引江濟淮主體工程基本建成。據劉大雷介紹，目前引江濟淮八大樞紐工程大部分進(jìn)度已過(guò)半。
作為溝通長(cháng)江和淮河兩大水系、跨流域的綜合性重大水資源配置的引江濟淮工程，建成后可以緩解淮河流域水資源匱乏狀況，增強安徽沿淮及淮北地區水保障能力，為淮河通江達海開(kāi)辟新航道，恢復巢湖水生態(tài)功能，遏制淮北地區地下水超采勢頭，改善淮河流域水生態(tài)環(huán)境。
劉大雷透露，引江濟淮二期工程正在積極謀劃推進(jìn)。二期工程是引江濟淮主體工程的有機組成部分，也是引江濟淮工程的配套和延伸，對于實(shí)現和發(fā)揮引江濟淮工程整體功能具有重要作用。通過(guò)積極爭取，二期工程已列入國家2020-2022年重大水利工程開(kāi)工計劃。
工程創(chuàng )下多項之最
據肖厚軍介紹，東淝河船閘按II級建設標準，設計最大船舶噸級為2000噸級。作為船閘主體工程，東淝河船閘分16個(gè)結構段，目前已完成10段混凝土澆筑作業(yè)?！伴l室為鋼筋混凝土塢式結構，移動(dòng)模機將15米高的閘室墻一次澆筑成型，在安徽建筑史上尚屬首例”。
據了解，引江濟淮輸水線(xiàn)路既要保證城鄉供水，還要發(fā)展江淮航運、改善淮河水生態(tài)環(huán)境，是我國繼三峽、南水北調工程之后，又一項龐大而復雜的水利工程，技術(shù)難度極高。其中，江淮分水嶺段切嶺工程在建設中遇到的問(wèn)題更加復雜。
在江淮分水嶺區域，膨脹土廣泛分布，地質(zhì)條件十分復雜。膨脹土是一種富含親水黏性礦物質(zhì)的土質(zhì)，遇水膨脹、失水收縮。在這樣的土壤中開(kāi)渠，如果處理不當，容易造成渠道垮塌。公路建設中通常加入石灰解決膨脹土的問(wèn)題，但在水利工程中，石灰會(huì )對水質(zhì)造成影響。
為攻克這一難關(guān)，專(zhuān)家團隊和建設者們反復嘗試將膨脹土經(jīng)過(guò)翻曬、碎土后，加入一定比例的水泥降低土的膨脹性，再將完成混合的水泥改性土均勻攤鋪在坡體表層，阻斷下層膨脹土與水和大氣的接觸，最終形成結構穩固、不會(huì )影響水質(zhì)的坡體。據了解，江淮分水嶺工程將創(chuàng )下引江濟淮工程開(kāi)挖深度之最。
在淮安，京杭大運河與淮河入海水道在“水上立交”實(shí)現了立體交匯。引江濟淮工程從淮河支流淠河橫穿而過(guò)，為保障淠河干渠能持續通水，工程設計在總干渠上建設一座總長(cháng)350米的渡槽，其中鋼渡槽長(cháng)度為246米、重約2.1萬(wàn)噸。工程歷時(shí)9個(gè)月的建設，淠河總干渠鋼渡槽邊跨于8月4日全部合龍。據了解，工程完工后，將成為世界上跨度最大的通航鋼結構渡槽，供船舶在橋上航行，形成“河上有河”的輸水水道、航運通道“水立交”。
此外，G312公路橋將成為中國內河最大跨徑變截面連續鋼箱梁橋、蜀山泵站樞紐目前正在建造亞洲最大的混流泵站……引江濟淮工程就像一個(gè)大型智慧建設的舞臺，創(chuàng )下多項令人震驚的奇跡。
江淮運河：與京杭大運河平行的“黃金水道”
春秋時(shí)期的吳王夫差，修造運河邗溝引江入淮，此后，隋煬帝開(kāi)鑿了京杭大運河。這是長(cháng)江和淮水第一次連接，其起點(diǎn)就是今天的淮安。因為運河的興起，從此淮安亦隨之發(fā)展了起來(lái)，至今仍受其利。
在合肥境內的江淮分水嶺處，是長(cháng)江流域和淮河流域的分界線(xiàn)，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。這里有古“江淮運河”的遺跡，文物部門(mén)立碑標注為“曹操河”。
據《三國志·魏書(shū)·武帝紀》記載，東漢建安十四年（209年）曹操率軍南征孫吳，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開(kāi)挖河道，企圖溝通江淮。但因膨脹土，河道“日挖一丈，夜長(cháng)八尺”，周而復始，最終未能實(shí)現。
歷朝歷代，多少人投身治淮工程？多少人夢(mèng)想溝通江淮？只有新中國、只有新時(shí)代，這一偉大夢(mèng)想才能實(shí)現！
引江濟淮工程打通江淮分水嶺處的阻隔后，依托調水線(xiàn)路，將形成354.9公里的航道，能夠通行千噸級船舶，為國內內河航運通航的最高標準。該工程結合引江濟淮溝通條件，建設江淮運河，江水自巢湖—派河口—駱郢樞紐—江淮分水嶺—東淝河—瓦埠河—東淝河口—淮河，然后向北連接淮河干流并輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長(cháng)江干流黃金航道并輻射江南的蕪申運河，形成內陸繼京杭大運河之后的第二條人工大運河，全長(cháng)800多公里……一幅橫亙江淮的現代大運河圖景便展現在世人面前。
“引江濟淮工程建成后，從淮濱港到長(cháng)江口，不再沿淮河主干道繞道洪澤湖，而是引江濟淮水道南下合肥再流入長(cháng)江，航程將縮短500公里左右?！被礊I縣淮上交通有限公司工程事業(yè)部負責人尹洪站在即將開(kāi)港通航的淮濱港暢想道。
江淮大運河溝通淮河長(cháng)江，為淮河通江達海開(kāi)辟出一條“黃金水道”，將長(cháng)三角城市群與中原城市群緊密地連為一體，帶動(dòng)航運交通、現代物流、文化旅游及相關(guān)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一座座現代化運河新城也將應“運”而生。